Cúanto en tiempo ,cúanto en dinero : el CIIT vs Canal de Panamá en números

El Corredor Interoceánico es el intento mexicano de jugarle al Canal de Panamá, pero con el presupuesto y logística de un Oxxo en hora pico. A diferencia de Panamá, donde un solo barco cruza sin bajarse del “Uber marítimo”, aquí la mercancía tendrá que hacer escalas: barco, tren, otro barco. Cada transbordo suma tiempo, dinero y riesgos de que se te “pierda” un contenedor en el camino porque… Istmo.

Panamá cobra caro pero garantiza rapidez y volumen: 14 mil barcos al año pasan como si fueran fichas de dominó. El CIIT apenas está modernizando rieles y puertos con capacidad mucho menor, sin hablar de bloqueos, protestas y hasta robos en la región.

Y luego? Para las navieras, usar el CIIT sería más barato en papel, pero más lento y con menos certeza. Y en logística internacional, el tiempo cuesta millones.

Vamos que el CIIT no es competencia real en el corto plazo. Es una alternativa para cargas menos urgentes o para cuando Panamá esté saturado, pero las navieras saben que cada día extra de transporte es dinero quemado.

Qué tanto más lento y qué tanto más caro

Tiempo estimado por contenedor:

Canal de Panamá:

•Tiempo de tránsito: ~8–10 horas de navegación, sin contar posibles esperas.    

•Durante sequías, puede haber retrasos de hasta 20 días esperando turno.

CIIT (ví­a Istmo de Tehuantepec):

•Tren “Línea Z”: trayecto de 6–7 horas entre puertos.  

•Pero al sumar carga, descarga y trasbordo, el total alcanza entre 15 y 20+ horas.  

Hablando de tiempos:

El CIIT podría trasladar físicamente el contenedor en similar tiempo si no hubiera trasbordos urgentes (~6–7 h), pero en la práctica lleva mucho más: 15–20 horas, es decir, 2 a 3 veces más lento que el Canal sin congestión.

Costos por contenedor

Panamá:

•Tarifa: ~$60 dlls por TEU (más ~$30 dlls si trae carga), es decir, hasta $90 dlls por contenedor lleno  

•En tiempos de alta demanda o sequía, pueden subir indirectamente por congestión y primas pagadas para pasar antes.

      CIIT:

•Aún no hay tarifas fijas públicas, pero deben cubrir:

1.Maniobras: descarga del barco, carga en tren, descarga del tren, recarga en otro barco… cada etapa añade ~ $100–200 dlls.

2.Tren: transporte ferroviario por 300 km (~ 200–300 dlls).

•Estimando conservadoramente, un contenedor puede costar entre $300–600  dlls en total.

Dicho lo anterior… así las cosas:

El Canal cuesta $90 dlls + variable por congestión, y entrega rápido (8–10 h).

El CIIT podría costar unos  $300–600 dlls por contenedor y tardar 15–20 h, más días si hay cuellos de botella. Solo le conviene a navieras que prioricen precio sobre tiempo, o cuando Panamá está saturado o limitado por sequía.

Quién gana en esta competencia?

Panamá!!!: sigue siendo la opción más rápida y fiable, aunque con tarifas elevadas y posible congestión en tiempos de sequía.

CIIT: puede tener tarifas menores en contadas ocasiones, pero más tardado y con más riesgos (logísticos, seguridad, menores economías de escala). Mientras no opere a capacidad ni mejore infraestructura portuaria, no sustituye al Canal en agilidad ni volumen.

Señores: hechos son amores!