F1: FIA ajusta reglamento técnico para el GP de Miami 2026
F1: FIA ajusta reglamento técnico para el GP de Miami 2026
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Tras un inicio de temporada 2026 marcado por las críticas a la nueva motorización y preocupaciones por la seguridad, la FIA ha anunciado cambios técnicos de urgencia que entrarán en vigor el próximo 3 de mayo en el Gran Premio de Miami.
Estas modificaciones responden directamente al fuerte accidente entre Oliver Bearman y Franco Colapinto en Japón, así como a las quejas de los pilotos sobre la dificultad de gestionar la energía con el nuevo equilibrio entre el motor de combustión y la unidad eléctrica.
1. Gestión de Energía: Menos “Clipping”, más velocidad
El objetivo principal es reducir las variaciones bruscas de velocidad cuando el auto recarga baterías, un fenómeno que ha causado confusión y riesgos de colisión por alcance.
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Reducción de recarga: La recarga máxima permitida baja de 8.0 MJ a 7.0 MJ. Con esto, el proceso de “clipping” (cuando el auto pierde potencia para cargar la batería) se reducirá a solo 2-4 segundos por vuelta.
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Potencia de recarga: Se aumenta la potencia del “super-clipping” de 250 a 350 kW, permitiendo que la batería se cargue más rápido y el piloto no tenga que gestionar tanto tiempo la energía.
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Límites por circuito: La FIA permitirá ajustar estos límites en 12 eventos por temporada (antes eran 8), permitiendo una mejor adaptación a pistas específicas.
2. Despliegue de Potencia en Carrera
Para evitar que los autos pierdan demasiada velocidad en zonas peligrosas, se han rediseñado las zonas de entrega del MGU-K:
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Zonas Clave: Se mantienen los 350 kW de potencia en zonas de aceleración y adelantamiento.
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Zonas Secundarias: En el resto de la vuelta, la potencia se limitará a 250 kW para mantener un ritmo más consistente.
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Boost limitado: El uso del “Boost” estará topado a +150 kW adicionales para evitar picos incontrolables de velocidad.
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3. Mejoras para Lluvia y Seguridad
Atendiendo las peticiones de los pilotos tras las primeras carreras bajo agua:
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Neumáticos: Se aumenta la temperatura de las mantas térmicas para los neumáticos intermedios, buscando un agarre inmediato al salir de pits.
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Control del Torque: Se reducirá el despliegue del ERS en lluvia para evitar trompos y mejorar la tracción.
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Visibilidad: Las luces traseras tendrán señales más claras para ayudar a los pilotos que vienen detrás en condiciones de baja visibilidad.
4. Procedimientos de Salida (Fase Experimental)
En Miami se probará un sistema diseñado para evitar accidentes en la arrancada cuando un auto se queda “clavado” o sale con baja potencia:
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MGU-K Automático: Si el sistema detecta una aceleración insuficiente al soltar el embrague, el motor eléctrico se activará para garantizar un avance mínimo y evitar ser embestido por otros autos.
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Alertas Visuales: El auto con fallas encenderá luces intermitentes laterales y traseras para avisar a los demás competidores.
¿Qué sigue?
Estas propuestas deberán ser ratificadas por el Consejo Mundial del Deporte Motor, pero se espera que sean aprobadas sin contratiempos para debutar en el asfalto de Florida. Con esto, la F1 busca recuperar el espectáculo de los rebases sin comprometer la integridad física de los pilotos en esta nueva era técnica.
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