Viva y Volaris dominarían mercado aéreo
Alianza concentraría 69% de pasajeros nacionales
La alianza entre Viva Aerobus y Volaris, bajo el nombre de Grupo Mexicano de Aerolíneas, podría concentrar hasta 69 por ciento del mercado nacional de pasajeros, de acuerdo con estimaciones de analistas del sector. Esta integración convertiría al nuevo grupo en el principal actor de la aviación comercial en México, superando ampliamente la participación de Aeroméxico.
Especialistas consultados señalan que el nivel de concentración previsto ha encendido alertas entre las autoridades antimonopolio, tanto en México como en Estados Unidos. Por ello, anticipan que el proceso de autorización regulatoria podría incluir condicionantes para evitar prácticas que afecten la competencia o deriven en un control discrecional de tarifas.
Reguladores analizan impacto en competencia
De concretarse la alianza, el nuevo grupo no solo dominaría el mercado doméstico, sino que también alcanzaría 44 por ciento del total de pasajeros que viajan desde y hacia México, considerando aerolíneas extranjeras. En el tráfico binacional México–Estados Unidos, concentraría alrededor de una cuarta parte del mercado, desplazando a competidores como American Airlines.
Para expertos en derecho aeronáutico, este nivel de participación representa una concentración relevante. Señalan que, en estos casos, la intervención de los reguladores resulta clave para preservar condiciones equitativas en rutas estratégicas y proteger a los usuarios.
El anuncio ocurre en un contexto de tensiones aéreas entre México y Estados Unidos, así como con la entrada en funciones de un nuevo organismo antimonopolio nacional, que deberá definir su postura técnica ante operaciones de esta magnitud.
Apuesta por tarifas bajas y sinergias
Las empresas involucradas han defendido la alianza bajo el argumento de que permitirá reducir costos operativos, ampliar rutas y fortalecer el modelo de bajo costo. Directivos de Volaris y Viva Aerobus han destacado que ambas aerolíneas comparten estructuras similares, lo que facilitaría la generación de sinergias en flota, tecnología, sistemas de reservación y proveedores.
El nuevo grupo concentraría más de 250 aeronaves, lo que, según sus directivos, permitiría negociar mejores condiciones para la adquisición y arrendamiento de aviones. Además, aseguran que los precios bajos seguirán siendo el principal motor de crecimiento del mercado aéreo mexicano, caracterizado por una baja penetración del transporte aéreo frente a otros países.
No obstante, analistas subrayan que las autoridades deberán evaluar si la alianza fortalece la eficiencia del sector o si, por el contrario, reduce la competencia que históricamente ha impulsado las tarifas accesibles. La resolución regulatoria será determinante para definir el futuro del mercado aéreo nacional y transfronterizo.
