Video | Claudia Sheinbaum inaugura el último tramo del Tren Interurbano “El Insurgente”
Conexión total entre Toluca y CDMX
El Tren Interurbano El Insurgente quedó concluido tras la inauguración de los últimos 8.4 kilómetros que conectan Santa Fe con la estación Observatorio, con lo que el Gobierno federal concretó la conexión ferroviaria entre el Valle de Toluca y la Ciudad de México. La obra alcanza así una extensión total de 57.7 kilómetros y siete estaciones, lo que consolida uno de los proyectos de movilidad metropolitana más relevantes del país.
Durante el acto oficial, la presidenta Claudia Sheinbaum informó que la inversión total del proyecto ronda los 100,000 millones de pesos. Además, explicó que la construcción se extendió por cerca de 12 años, desde su inicio en 2014 hasta su conclusión con la llegada del tren a Observatorio, uno de los principales nodos de transporte de la capital.
Un proyecto retomado y finalizado
En su mensaje, Sheinbaum recordó que al asumir el Gobierno federal en 2018, la obra presentaba un avance limitado. Por ello, señaló que la administración decidió reimpulsar el proyecto con el objetivo de concluirlo de manera gradual. Primero entró en operación el tramo en el Estado de México, posteriormente la conexión hasta Santa Fe y, finalmente, el enlace con Observatorio.
Esta estrategia permitió poner en funcionamiento el sistema por etapas, mientras continuaban los trabajos en los segmentos más complejos. De esta forma, el tren comenzó a ofrecer servicio parcial antes de su conclusión total, lo que facilitó su integración progresiva a la movilidad diaria de la región.
Retos técnicos y diseño urbano
Jesús Esteva, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, explicó que el tramo final representó uno de los mayores desafíos técnicos del proyecto. Detalló que la obra incluyó viaductos elevados, tramos de doble voladizo y un puente atirantado de 515 metros con doble curvatura, diseñado para respetar zonas ambientales y patrimoniales.
Asimismo, indicó que en esta fase se utilizaron más de 30,000 metros cúbicos de concreto y 6,400 toneladas de acero, además de grúas de gran capacidad. Los trabajos incorporaron procesos constructivos orientados a reducir el impacto ambiental en una zona urbana de alta complejidad.
Esteva también destacó la incorporación de la estación Vasco de Quiroga, la cual no figuraba en el proyecto original. La decisión respondió a su valor social y a la necesidad de dar servicio directo a la zona de Santa Fe. En tanto, describió a Observatorio como un nodo estratégico con cinco niveles y conexión directa con la Línea 1 del Metro, la futura Línea 12, el CETRAM y la terminal de autobuses.
Operación, demanda y financiamiento
Por su parte, Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, señaló que el sistema permitirá recorridos de Toluca a Observatorio en menos de una hora. Indicó que la frecuencia inicial será de entre cinco y siete minutos, lo que busca atender una alta demanda diaria.
El sistema operará con 20 trenes eléctricos, cada uno con capacidad para 719 pasajeros. La demanda estimada alcanza hasta 140,000 usuarios diarios a lo largo de la vida del proyecto. Lajous añadió que el tren utiliza tecnología europea de control ferroviario, lo que eleva los estándares de seguridad y eficiencia.
En materia financiera, el director general de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez, informó que el proyecto contó con el respaldo del Fondo Nacional de Infraestructura, con más de 24,000 millones de pesos destinados a infraestructura y equipamiento. Antes de su conclusión total, el tren ya había transportado a más de 15 millones de personas.
Finalmente, autoridades locales coincidieron en que la conclusión del proyecto reducirá tiempos de traslado y fortalecerá la integración metropolitana entre el Estado de México y la Ciudad de México, con impactos directos en la calidad de vida de la población.
