Bajo la lupa de EE.UU.: La Categoría 1 en seguridad aérea de México en la cuerda floja, por falta de presupuesto
Bajo la lupa de EE.UU.: La Categoría 1 en seguridad aérea de México en la cuerda floja, por falta de presupuesto
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La aviación civil mexicana se encuentra nuevamente en zona de turbulencia. La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos mantiene bajo estricta revisión el estatus de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) para determinar si el país es capaz de garantizar una supervisión rigurosa de la seguridad en sus aeronaves, lo que coloca a la codiciada Categoría 1 en riesgo de una nueva degradación.
El proceso de evaluación del Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA) activó las alertas luego de que la autoridad mexicana respondiera un extenso cuestionario compuesto por más de 300 reactivos técnicos enfocados en la legislación, los reglamentos operativos, la certificación y las obligaciones de vigilancia.
El problema de fondo: Promesas rotas y recortes presupuestales
A pesar de que México logró recuperar la Categoría 1 en 2023 tras superar una severa sanción, la restitución del nivel óptimo estuvo condicionada a compromisos formales que, de acuerdo con fuentes del sector, no se han cumplido a cabalidad.
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Disminución de recursos: Una vez levantadas las sanciones anteriores, la administración federal redujo la partida destinada al sector. El presupuesto ejercido por la AFAC ha disminuido hasta un 37% en comparación con los 902 millones de pesos invertidos durante el año de la recuperación, dejando para 2026 un monto inferior en 244 millones de pesos respecto a aquel periodo.
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Insuficiencia operativa: Tanto la autoridad aeronáutica como organismos gremiales —como el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA)— han señalado que se requieren al menos 2 mil millones de pesos para operar de manera óptima y mantener los programas de inspección.
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Déficit de personal técnico: La falta de recursos ha impedido contratar y capacitar al personal técnico aeronáutico indispensable para cubrir los programas de supervisión a todos los operadores aéreos del país.
Jesús Ortiz, secretario general de ASPA, advirtió sobre la urgencia de atender este flanco: “El gran tema es el presupuesto que no se le destina a la AFAC… hay que separar los recursos o destinarles más para poder evitar una degradación”.
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¿Qué implicaría caer en Categoría 2?
Una degradación al nivel secundario de seguridad —escenario que México ya sufrió en 2010 y 2021— conlleva sanciones comerciales y operativas sumamente severas para la industria nacional:
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Bloqueo de expansión: Las aerolíneas mexicanas quedan imposibilitadas para abrir nuevas rutas o ampliar frecuencias hacia territorio estadounidense.
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Restricción de flota: Las empresas aéreas tienen prohibido incorporar aeronaves nuevas para cubrir los servicios que ya operan bajo autorización de la FAA.
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Desventaja competitiva: El castigo normativo margina a las líneas nacionales, permitiendo que las aerolíneas estadounidenses capturen mayor cuota de mercado aprovechando las restricciones impuestas al competidor extranjero.
Mientras la FAA y la AFAC mantienen hermetismo sobre el avance de la auditoría actual, el sector aéreo nacional urge a los legisladores a blindar financieramente a la agencia para evitar un nuevo revés histórico en la conectividad del país.
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