Amplían concesiones de autopistas en México hasta por 60 años, ¿de cuáles se tratan?
Amplían concesiones de autopistas en México hasta por 60 años, ¿de cuáles se tratan?
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Empresas mantendrán control por décadas
Las concesiones de autopistas de cuota en el Estado de México se extendieron hasta por 60 años en la mayoría de los casos, situación que fortaleció el negocio de empresas privadas encargadas de construir y operar esas vialidades. De acuerdo con información oficial, 12 de las 13 carreteras concesionadas modificaron sus contratos originales para ampliar el tiempo de explotación.
Inicialmente, los acuerdos contemplaban periodos de entre 25 y 30 años. Sin embargo, distintas administraciones estatales aprobaron extensiones con el argumento de permitir a las compañías recuperar inversiones y obtener ganancias razonables.
La única vía que mantuvo intacto su plazo original fue el Viaducto Elevado Bicentenario, concesionado en 2008 a Aleatica durante el gobierno de Enrique Peña Nieto. El permiso concluirá en 2038.
Autopistas ampliaron operación privada
Entre los casos más destacados aparece la carretera Chamapa-La Venta, administrada por Pinfra. La concesión original vencía tras 30 años, pero el gobierno estatal amplió el contrato hasta 2052. Situaciones similares ocurrieron con la Peñón-Texcoco y la Tenango-Ixtapan.
También resaltó la ampliación del Circuito Exterior Mexiquense, operado por Aleatica. Aunque la concesión original terminaba después de tres décadas, el gobierno estatal autorizó una extensión hasta 2063 debido a retrasos en obras y problemas para liberar terrenos.
La autopista Toluca-Atlacomulco, bajo control de Grupo Carso mediante Ideal, permanecerá concesionada hasta 2053. En tanto, el Macrolibramiento Mexiquense obtuvo una ampliación apenas meses después de recibir su autorización inicial, lo que permitirá su operación hasta 2071.
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Persisten cuestionamientos sobre concesiones
Algunas concesiones enfrentaron controversias legales. El Viaducto Bicentenario protagonizó litigios relacionados con la supuesta explotación de un bien federal. Finalmente, autoridades federales validaron el acuerdo mediante un convenio firmado en 2021.
Además, autoridades justificaron varias ampliaciones por factores como menor flujo vehicular, retrasos en obras y resistencia social. Tal fue el caso de la autopista Naucalpan-Toluca, cuya construcción enfrentó suspensiones durante más de una década.
Actualmente, varias de las principales autopistas mexiquenses permanecerán bajo administración privada hasta las décadas de 2050, 2060 e incluso 2070.
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